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Convertisseurs DC/DC bi-directionnels : un atout stratégique pour le levage et la manutention électrifiés

Posté le: 05/09/25 | Catégories: Actualités, COMPOSANTS & MODULES

Dans un contexte où la transition énergétique et l’automatisation redéfinissent les standards du levage et de la manutention, la gestion optimale de l’énergie embarquée devient centrale.

Convertisseurs DC/DC bi-directionnels : un atout stratégique pour le levage et la manutention électrifiés

Dans un contexte où la transition énergétique et l’automatisation redéfinissent les standards du levage et de la manutention, la gestion optimale de l’énergie embarquée devient centrale. Pour les chariots élévateurs électriques, nacelles automotrices, ponts roulants électrifiés, AGV/AMR et systèmes de traction auxiliaire, il faut concilier autonomie, rendement, robustesse et sécurité.

Les convertisseurs DC/DC bi-directionnels Calex assurent une circulation d’énergie dans les deux sens : alimentation stable des circuits auxiliaires en 12/24 V et récupération d’énergie lors des phases de freinage/descente. Résultat : autonomie accrue, réduction des pertes et meilleur TCO des équipements de manutention.

En un coup d’œil

Efficacité énergétique

Rendements de référence >95% (jusqu’à ~98,4% selon modèle) pour maximiser l’autonomie et réduire les pertes thermiques.

Gestion bi-directionnelle

Alimentation des auxiliaires en 12/24 V et récupération d’énergie vers la batterie traction pour un rendement global supérieur.

Robustesse industrielle

Enceintes IP67 / IP6K9K, résistance chocs & vibrations, large plage de températures : adaptées aux entrepôts et chantiers.

Intégration & contrôle

Interface CAN 2.0B (J1939 selon modèles), modes CC/CV, protections latching (OCP/OVP/OTP) et télémétrie pour un pilotage fin et sécurisé.

Pourquoi ces convertisseurs sont essentiels pour vos équipements

  • Stabilité et sécurité grâce à des protections latching (surtension, surintensité, surchauffe).
  • Optimisation du cycle de vie batterie via une régulation fine du courant (CC/CV) et de la tension.
  • Adaptabilité aux architectures 12/24/48/60 V côté auxiliaire et 220 à 875 V côté traction selon modèle.
  • Intégration système simple via bus CAN pour diagnostic, paramétrage et télémaintenance.

Comparatif technique (sélection)

ModèleTension
haute (HV)
Tension
basse (LV)
PuissanceRendementProtection /
Refroidissement
Fiche
produit
HBC800 (isolé) 440–875 V 12/24 V 4 kW ≈96% IP67, refroidissement liquide Voir
HBC400 (isolé) 220–440 V 12/24 V 4 kW ≈96% IP67, refroidissement liquide Voir
BCH (non isolé, 3 kW) 16–63.2 V (selon versions 24/48/60 V) 12/24 V (jusqu’à 215 A) 3 kW 96–98% (selon modèle) IP6K9K, compact Voir
BCE 48S12.750BCE (non isolé) 32–63.2 V 12 V / 62.5 A 0.75 kW ≈96.7% IP67 (avec connecteurs), ultra-compact Voir

Détails techniques et intégration

HBC400 / HBC800 — 4 kW, isolés, IP67

Convertisseurs isolés à refroidissement liquide pour bus HV de 220–440 V (HBC400) et 440–875 V (HBC800), avec sortie 12/24 V (300 A / 150 A). Idéals pour plateformes haute tension : chariots à batteries HV, ponts roulants électrifiés, engins lourds.

  • Topologies DAB (Dual Active Bridge) pour haut rendement et faible EMI.
  • Interface CAN 2.0B (J1939), protections latching OCP/OVP/OTP.
  • Boîtier IP67, 359 × 205 × 78 mm, 6 kg.

HBC800 – Voir la fiche  |  HBC400 – Voir la fiche

BCH — 3 kW, non isolés, IP6K9K

Conçus pour architectures 12/24/48/60 V avec courants élevés (jusqu’à 215 A côté 12 V), ces modules compactes offrent des rendements jusqu’à 98,4% selon version.

  • Modes CC/CV, télémétrie CAN, protections latching.
  • Boîtier aluminium IP6K9K adapté aux environnements poussiéreux/humides.

BCH – Voir la fiche

BCE 48S12.750BCE — 750 W, non isolé, IP67 (avec connecteurs)

Form factor ultra-compact pour systèmes 12/48 V : 123 × 177 × 44,5 mm, 1,38 kg. Idéal en intégration embarquée, où masse et volume sont critiques.

  • Rendement ≈96,7%, modes CC/CV, CAN 2.0B, protections latching.
  • Gestion de courant jusqu’à 62,5 A côté 12 V.

BCE 48S12.750BCE – Voir la fiche

Cas d’usage typiques en levage & manutention

  • Alimentation des auxiliaires 12/24 V (éclairage, capteurs, PLC de sécurité, télémétrie) depuis la batterie traction HV.
  • Récupération d’énergie lors des phases de descente de charge ou freinage régénératif.
  • Stabilisation et charge de la batterie auxiliaire pour fiabiliser les fonctions critiques (sécurité, frein de parking, E-Stop).
  • Hybridation de sous-systèmes (AGV/AMR) pour lisser les pics de puissance et prolonger l’autonomie.
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